After much more than three years of waiting I picked up my model 3 from Tesla’s Edinburgh service centre at the end of June and drove it home to northern Ireland through a 5-day route around the Scottish Highlands.
So, after 3 months and over 3,500 miles, here are some thoughts on the car.
جيد أحسن الأفضل
When I placed my purchase (May 2019) there were 3 different versions available in the UK. The range topping ‘Performance’, the ‘Long range AWD’, and the starter priced ‘Standard range Plus’, which is the one I went for.
التكنولوجيا والمعدات
Even in this base model 3 the standard equipment list is excellent…
منطقة مزدوجة Aircon
مقاعد أمامية مدفأة قابلة للتعديل 12 اتجاهًا
15 ″ شاشة تعمل باللمس
ساتناف
تعتيم تلقائي ، طي الطاقة ، مرايا جانبية ساخنة
Music and media over Bluetooth
Custom chauffeur profiles
Centre console with storage and 4 USB ports
Premium seat material and trim
صوت تم ترقيته – صوت غامرة
مصابيح الضباب الأمامية LED (لم تعد مدرجة)
التحكم في التطبيق
دخول بدون مفتاح
الالتحام ل 2 من الهواتف الذكية
There are also numerous other features that don’t fit into the typical car categories such as TeslaCam, a dashcam system that includes ‘Sentry Mode’ to monitor your car when it is parked.
There are 8 cameras, 12 sonar sensors and a radar all feeding the new v3 AI computer. The system is learning continuously as the neural net gets better and better – view this video if you want to learn much more (much more).
Passive keyless entry comes courtesy of Bluetooth and the smartphone app and this works really well. just walk up to the car with your phone in your pocket and pull the door deal with for it to unlock. step in and put your foot on the brake pedal. The car is now on. باهِر.
Photo credit report – reinisbphotography
When you leave, it locks itself once your phone is a few metres away. You can set an option to give a quick beep of the horn to confirm this or you can look back and view for the door mirrors folding in if you choose a silent confirmation.
In addition, the car comes with 2 RFID ‘credit cards’ that can be used to lock / unlock and start it too. An optional £140 essential fob is also available but neither it nor the cards support the passive walk-up lock / unlock the way the phone app does. [Update] Keyfob المحدثة الجديدة التي تم إصدارها للتو لديها الآن قفل / إلغاء قفل سلبي.
If you are concerned about the safety and security of any of these devices then you can simply turn on ‘PIN to Drive’ to add the additional requirement to enter a personal identification number to start your car.
The 15.4-inch (39 cm) LCD landscape touchscreen is the single point of control for the car, even opening the glovebox is done from here.
اضغط للتكبير
The interface takes a bit of learning, but it rewards. Its chock-full of little touches that you need to discover too. For example, a micro-flick of any of the seat controls is a shortcut to bring up the mirror and steering wheel adjustment options. press and hold the volume or temperature icons on the screen and you can slide your finger left and best to set the level.
The screen can be distracting though and the wiper controls in particular are ripe for improvement. من شأن تحديث لإضافة نقرة مزدوجة في نهاية الساق لإحضار المساحات في السرعة 1. The software-controlled car setting is not up to the task currently, not detecting rain early enough or wiping often enough, and in some cases wiping for no reason. This is because Tesla are using their cameras and AI to detect rain, rather than a dedicated sensor like many (all?) other car manufacturers. It ought to get better over time hopefully.
تنتقل الشاشة إلى وضع ليلي مظلم بناءً على الوقت.
As for the lack of a binnacle behind the wheel, this is something you forget within about 20 minutes of your first drive. My better half said she was already used to the speedo being in the centre of the car just from being in the passenger seat. It’s a similar change to your iphone losing its home button, something you soon never even think about. some of the advantages are better visibility out the front of the car and fresh air for the chauffeur straight through the steering wheel through the smart slotted fan system.
The HomeLink garage door opener is no longer included in any model 3 but can be added for $300. That price includes the (bumper off) fitting at a Tesla service centre.
Even though it’s a saloon, the model 3 has a hatch back shape and occasionally you do miss having a rear wiper to clear the screen. many times the rear video camera is able to compensate though. even with the rear window clear, its high line doesn’t offer great visibility behind you. canine owners and other hatchback fans might choose the model Y coming in 2021?
الطيار الآلي
Basic Autopilot features are now standard on all model 3’s and that’s as it ought to be as Tesla are probably known for this tech above all else. So now every car has adaptive cruise control (right down to a standstill), auto-steering and a lane departure cautioning system.
At the time of ordering the option was there to pay another £4,900 for the FSD (Full Self Driving) package which adds Summon, car Lane Change, Autopark and navigate on Autopilot. some of these features are not available yet in the UK due to legislative issues. The hardware for them is fitted to every car so they can be enabled for a fee at any time in the future, although you’ll pay much more than if you paid for it along with the car. I think this is bad value, particularly with the current restrictions here.
The radar cruise control is a step backwards in some instances. I like to hit cruise when I come into a 30mph or 40mph zone and with dumb systems this works well. but with the Tesla ‘intelligent’ radar the car regularly shits itself and jumps on the brakes. in some cases this is due to a parked car (that’s not in your path), in some cases a pedestrian or car safely crossing a long way down the road from you, in some cases for no obvious reason at all. This makes you A) very annoyed, B) look like a tool to anybody following you and C) wish you could have good old vanilla cruise back round town. In fairness this was mostly the same in the last car I owned that had traffic aware cruise control too. Let’s hope it’s another one of those things that “gets better over time”.
On the motorway however, the system is mostly excellent. This is what it was made for and where it performs at its best. I drove the M6 from Manchester to Gretna completely on Autopilot and it was brilliant, bar the odd blip, mostly at off ramps where there’s a break in the white lines on the left-hand side. The car nags you too often (every 15 seconds on the motorway) to keep your hands on the wheel, even when they are already there, and you have to put some torque into the wheel for it to sense you.
The model 3 currently does not read road signs like its older Mobileye equipped siblings, so it’s depending on GPS data for speed limits. I’ve found that on numerous roads these details are wrong and this is particularly annoying when the cruise control matches itself to the speed limit.
Apps, software data & Fun
The Mobile app is excellent, allowing you to control certain aspects of the vehicle, like its temperature, locks, headlights and horn, plus the ability to monitor its location and state of charge. It’s particularly enjoyable to use after coming from the abomination that was the Nissan leaf app. push notifications are helpful too and come through on the Apple view as well.
Obviously the app requires connectivity to the car and several times now my 3 has lost its LTE connection for around a day implying the app is only able to control things when in Bluetooth range.
تطبيق Tesla – انقر للتكبير
I also registered for the 3rd party TeslaFi service and I love the amazing range of stats it logs for the car. After each drive I get an email showing the information below and this is all available online too.
ملخص رحلة Teslafi – انقر للتكبير
I’ve had 5 software updates because I got the car and version 10 is due any day now. These OTA (over the air) updates are particularly impressive, improving the cars features as well as adding new ones. It’s just another area where Tesla are showing the way to the rest of the industry.
تم توثيق حس الفكاهة في تسلا (وضع ضرطة أي شخص؟). slightly much more helpful are the on-board games and version 10 will bring the ability to view Netflix and YouTube while parked and on Wi-Fi.
Performance, dealing with & Ride
The model 3 feels rapid and its 0-60 time of 5.3 seconds is just half a second shy of the E46 M3 I had a few years back. Not bad for the slowest car Tesla currently sells.
However, the car’s many outstanding acceleration seems to be from around 40 mph on (Auto express magazine reports 30-50mph in 1.9 seconds and 50-70mph in 2.6 seconds). While all electric cars are governed to some extent, the initial acceleration from zero feels like it’s being held back very artificially on the SR+. I guess this is probably so the 0-60 performance of this lightest model 3 (the smallest battery and no front motor) aren’t too close to the times of the much more expensive 3’s, S and X. It certainly feels like it could easily be ‘uncorked’ at a later date.
It’s worth mentioning that performance tails off as the battery level goes down. I’d like to see some of the car mags do 0-60’s for every 10% drop in SoC (state of charge) to quantify this.
In addition to that powerful instant torque, the Tesla’s ultra-low centre of gravity implies it handles extremely well too. I had read about the GoKart like flat cornering and it’s all true. An added benefit of placing the cars heaviest component, the battery, between the wheels implies that the car has a low polar moment of inertia. even the rear motor sits slightly ahead of the rear axle and this all combines to make it simpler to chaاتجاه NGE بسرعة ، مما يمنحه أكثر من ذلك بكثير مع سيارة رياضية متوسطة المحرك أكثر من صالون عائلي 5 مقاعد.
على الرغم من أن شعور التوجيه خدر إلى حد ما ، إلا أنه سريع جدًا (فقط يتحولان إلى القفل) ويضيف إلى الرشاقة ويقدم العنصر النهائي في مصنع الابتسامة هذا. هناك ثلاثة إعدادات ضمن قائمة القيادة والراحة والرياضة والرياضة التي تتطلب جهد أقوى بشكل تدريجي من السائق لتحويل العجلة.
وضع البرد يملأ استجابة التسريع ، ولكن ليس لديك إمكانية الوصول إلى الطاقة الكاملة في حالة الطوارئ في هذا الإعداد. تحتوي الورقة على زر على الأرض أسفل الدواسة مما سمح لك بتجاوز الوضع البيئي ، ولكن للأسف ليس في 3. لذلك أترك السيارة في الوضع القياسي وأنفذ وضع البرد الخاص بي بلمسة خفيفة على دواسة هادئة عالية .
قبل أن أحصل على السيارة ، كنت أعتقد أن تسلا ستستفيد من مجداف Regen. لقد فعل ذلك المنتجون الآخرون ذلك ، ويمكن أن تعزز القدرة على زيادة ريجين عندما تدخل في الزاوية عن طريق سحب مجداف عدة مرات من تجربة القيادة. ومع ذلك ، في الطراز 3 يمكنك القيام بذلك ، ولكن كل ما لديك من أفضل قدمك. على عكس الطريقة التي تعمل بها الورقة ، فإن Regen هنا خفيفة في البداية ، ولكن مع ارتفاعك أكثر من ذلك بكثير وتتجه نحو الجزء النهائي من سفر التسريع ، يزداد بشكل كبير. لن تحتاج إلى لمس دواسة الفرامل إلا إذا كنت تقود بشدة – ثم حقيقة أن Regen لن يبطئك بما فيه الكفاية فجأة تبدو غريبة. حوالي 30 دقيقة من القيادة ترى أن ذاكرة العضلات الخاصة بك تتكيف مع Regen. منذ ذلك اليوم إلى الأمام ، فإن أغرب شيء هو الدخول في سيارة مكبس ومحاولة التعامل مع سلوكها الساحل غير العادي وعدم وجود كيرز.
العجلات والإطارات والتعديل
لقد اشتريت مجموعة Cap Tesla Aero Wheel Cap حتى أتمكن من الحصول على أغطية Aero Aero أقل من البهجة وكشفت السبائك الوسيطة تحتها.
تعد إطارات Michelin Pilot Sport 4 القياسية (235/45 ZR18) لمسة جيدة حقًا. لقد اكتشفت أن بعض النماذج 3 مع سبائك Tesla 19 ″ Sport التي تمت ترقيتها تأتي مع مطاط Hankook أكثر بكثير من الميزانية بدلاً من ذلك.
على الرغم من أنني أحب التصميم ، فقد شعرت دائمًا أن عجلات 18 بوصة تبدو صغيرة جدًا بالنسبة للنموذج 3.
لقد اشتريت سبائك التوربينات الساتان الساتلية 20 ″ من الولايات المتحدة ووصلوا قبل عدة أسابيع من السيارة ، لكن ذلك أعطاني وقتًا للحصول عليها المغلفة قبل أن تستمر الإطارات.
إنها مجموعة متداخلة-الجبهات 8.5 ″ عريضة (إطارات 235/35-20) وترجع 10 ″ (إطارات 275/30-20) وحصلت على مراكز عجلة Tesla T السوداء على Amazon.
هذه هي في الغالب تغيير مستحضرات التجميل ، على الرغم من أن إطارات ميشلان Pilot Sport 4S هي ترقية قبضة. إنهم يقللون من كفاءة السيارة ، مع انخفاض حوالي 15 ٪ من حسابات بلدي.
لكني أحب مظهر العشرينات وما زلت أمتلك الأسهم 18. إذا ذهبت في رحلة برية عبر أوروبا ، فسيعودون إلى النطاق القصوى. أفضل ما في العالمين.
سيكون من المثير للاهتمام أن نرى ما هو عليه Tesla عجلات خلفية في الثلج أيضًا حتى يتحول الثمانية عشر عامًا إلى عجلات في فصل الشتاء.
كان للسيارة طبقة من السيراميك Gtechniq ، وتم إلغاء الرسم ورسمت مسقط رأس الفرامل باللون الأحمر ، وكل ذلك بواسطة PMG AutoCare في بلفاست. لدي زوجان آخران لأفعله خلال الأسابيع المقبلة لإكمال المظهر.
أمان
تم تقييم بناء الصلب والألومنيوم من طراز 3 في الولايات المتحدة الأمريكية من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ووجدوا أنها لديها أدنى احتمال لإصابة أي سيارة قاموا بتقييمها على الإطلاق (على الرغم من أن الإشارة إليها على هذا النحو تسبب قليلا من بصق بين NHTSA و Tesla).
أقرب إلى هذه الأجزاء ، اكتسبت السيارة مؤخرًا 5 نجوم في اختبار Euro NCAP وعلقوا …
حقق طراز Tesla Model 3 ظهورًا قويًا مع درجة مثالية في اختبار تصادم الحاجز القابل للتشوه في الإزاحة الأمامية ، وهو الدعامة الأساسية لتقييم Euro NCAP لأن بدايتها في عام 1997. مثل دعم الممرات ، والمساعدة في السرعة والكبح في حالات الطوارئ. درجة تسلا 94 في المئة في